Почему закручивание болтов на колесах с помощью пневматического гайковерта опасно?



На автомобильных форумах можно найти сообщение автовладельцев о том, что через определенный промежуток времени после замены колес они находят отсутствие болтов или не плотное их закручивание на колесе. И при этом владелец автомобиля видел, как болты прикручивали мастера. Большинство думают, что это делают люди, которым мешает их авто. Чаще всего вина этого – закручивание болтов с помощью гайковерта, который работает на силе сжатого воздуха. http://prommetiz.com/p11374197-bolt-shestigrannoj-golovkoj.html

Такое вспомогательное оборудование как гайковерт последнее время все чаще стали применять мастера для закручивания болта или гайки в мастерских и автосервисах. Невысокая цена такого инструмента позволяет купить его, чтоб ускорить процесс снятия и надевания колес. Также при использовании пневмопистолета снижается нагрузка работника. Но не каждый автовладелец знает, что применять пневмокайковерт нельзя для таких работ.

Конструкция специфического инструмента

Работает инструмент несложно. Просто его соединяют к компрессору через шланг, через который поступает сжатый воздух. Под действием воздуха инструмент начинает закручивать или откручивать. Главная функция пневматического гайковерта – возможность в регулировке усилия, которое передается патрону инструмента. Таким образом, можно регулировать усилие во время закручивания болтов или гаек. Из-за наличия такой возможности регулирования мастера и применяют гайковерт. Они считают, если усилие инструмента установлено на минимальное значение, то пережать болт или гайку нельзя.

Но такие инструменты нельзя использовать при закручивании болтов не из-за силы затяжки. Чаще всего в автомастерских применяют некачественные пневмогайковерты. В основном регулировка усилия у них не работает изначально или быстро выходит из строя. Это может привести к проблемам, которые вскроются при следующей необходимости снятия/надевания колеса. Проблемы будут связаны не только с перетянутыми или не дожатыми болтами.

Конусное основание болтов или гаек: зачем это нужно?

Вы никогда не обращали внимания на то, что отверстие на дисках для болтов всегда делается больше по диаметру, чем резьба болтов для крепления диска к ступице. И почему шляпки изготавливают с основанием в виде конуса? Вы не думали, почему так, а не по-другому? Делают это так, потому что производители транспортных средств должны правильно и верно провести расчет посадочного размера диска на ступицу, таким образом, чтоб вращательная ось диска совпала с такой же осью ступицы. Если же установить диск на ступицу не правильно и оси не совпадут, то появится вибрация. Что приведет к разрушению подшипника ступицы и других деталей подвески автомобиля. И не только важно правильно произвести установку диска на ступицу, но и закрутить болты для придания верного расположения диска по всем осям нагрузки. Для регулирования положения создается специальное центровочное отверстие. Также существует правила затяжки болтов, в котором отображаются поочередные и поэтапные действия во время процесса установки колеса. Если придерживаться всех правил колесо будет установлено надежно и там, где он должен быть.

Если вы будете поджимать болты или гайки, придерживаясь рекомендаций, то добьетесь максимально точной центровки отверстий диска на конусных основаниях болтов. Также при затягивании болтов ручным методом поэтапно и по правилу звездочки вы получить правильную установку диска на ступице. Что будет если применить специфический инструмент, работающий на сжатом воздухе? Болт будет закручиваться на больших скоростях и под высоким давлением. И проверить правильность посадки болта в отверстие диска и совпадение остальных отверстий ступице – возможности не предвидится. Если первый болт зажат не так, то остальные зажимаются тоже в правильном положении.

Если вы наденете колесо на ступицу и закрутите только один болт, полностью его не затягивая, то увидите, что будет присутствовать значительный «люфт».
Наверх Яндекс.Метрика